Airbus e o "Mecanismo de Autoengano Que Engana"

A 330 da Airbus da Air France

Leio no site terra a seguinte hipótese para a tragédia do Airbus da Air France.

"O Airbus A330 é um avião do tipo "fly-by-wire", ou seja, um aparelho no qual os sinais que movimentam as superfícies de controle aerodinâmico são transmitidos por cabos elétricos a pequenos motores instalados nas asas, em lugar de serem transmitidos por cabos mecânicos ou tubulações hidráulicas.

Os sistemas fly-by-wire têm a capacidade de conduzir manobras automaticamente a fim de evitar uma queda iminente, e alguns dos aparelhos da Airbus não permitem que um piloto cancele a atuação desse mecanismo de autoproteção. "

Lembro que essa mesma hipótese foi considerada no caso do Airbus A220 da TAM que não conseguiu frear no aeroporto de Congonhas em S. Paulo. O sistema do avião não permite que o piloto cancele bruscamente a atuação do mecanismo de autoproteção.

O site terra fala de dois vôos Qantas em que "os sensores inerciais do aparelho enviaram informações incorretas aos computadores de vôo, o que fez com que estes tomassem medidas de emergência para corrigir problemas inexistentes, causando súbitos mergulhos dos aviões envolvidos."

"Se um sensor inercial tivesse informado ao computador de que o avião estava próximo da velocidade de estol, ou seja, de perda da sustentação aerodinâmica, o que requer que o aparelho abaixe o seu nariz e mergulhe com o objetivo de retomar velocidade de voo, e se houvesse ao mesmo tempo uma forte corrente de vento em direção da superfície como parte da turbulência gerada por uma tempestade, "o aparelho enfrentaria dificuldades para se recuperar de uma combinação entre esses dois fatores", segundo Hans Weber, presidente da Tecop, uma consultoria aeronáutica de San Diego que ofereceu essa hipótese sobre o incidente, com base no seu conhecimento de casos de perda severa de altitude em dois jatos da companhia aérea australiana Qantas, no ano passado."